1402

1402…bedeutet, das es sich hier um den Hubraum stärksten Serien Vierzylindermotor handelt, welcher jemals in einem Motorrad in Serie verbaut wurde !
Bis heute nur von der später erschienenen Kawasaki ZZR 1400 geschlagen.

Hubraum ist je bekanntlich durch nichts zu ersetzen, außer durch noch viel mehr Hubraum.
Derartige Überlegungen mögen anno 2003 mit ein Grund für den Erwerb dieser Maschine gewesen sein.

Diverse Urlaube mit dem Bike (sowohl an der deutschen Ostsee-Küste, als auch in den Alpen bis runter zum Gardasee) bestätigten bisher immer wieder, das die 14er ein absolutes Universal Bike ist.
Der Tank ist ausreichend dimensioniert um selbst größere Etappen ohne Tank Stopp zu überwinden (ja nach Fahrweise sind gut und gerne mal bis zu 340 km möglich).
Die Befestigungsmöglichkeiten auf dem Bike sind für größere Mengen an Gepäck ideal (Tankrucksack, Soziusbag, Heckträger und zur Not auch noch Seitentaschen).

Ihr Fahrwerk ist Werksseitig voll einstellbar und von sehr guter Qualität (ausgenommen sind hier die leider mitunter an Ölverlust leidenden hinteren Stossdaempfer welche mit defekten Gummidichtringen in der Vorspannungseinheit negativ auffallen).
Für die Stoßdämpfer hinten gibt es aber im gsx1400forum.net eine Reparaturanleitung um die Federvorspannungseinheit instand zu setzen.

Die Fahrleistungen der 14er sind hinreichend bekannt und aufgrund ihres großen Hubraumes hat sie auch ordentlich Druck aus dem Keller heraus (128 Nm Drehmoment sind eine Ansage).
Wegen ihres günstigen Hubraum-Leistungs-Drehmoment Verhältnis ist sie durchaus in der Lage, auch mit aktuellen Power-Big-Bikes mitzuhalten.
Verschiedene Touren unter anderem mit der BMW K 1300 R oder der Suzuki B-King zeigten zwar das die 14er auf der geraden beim beschleunigen wegen ihrer vergleichsweise zahmen 106 PS nicht dranbleiben kann, aber beim beschleunigen aus der Kurve heraus immer noch das Maß der Dinge ist (Drehmoment Power).