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<\/p>\n1402…bedeutet, das es sich hier um den Hubraum st\u00e4rksten Serien Vierzylindermotor handelt, welcher jemals in einem Motorrad in Serie verbaut wurde !
\nBis heute nur von der sp\u00e4ter erschienenen Kawasaki ZZR 1400 geschlagen.<\/p>\n
<\/p>\n
Hubraum ist je bekanntlich durch nichts zu ersetzen, au\u00dfer durch noch viel mehr Hubraum.
\nDerartige \u00dcberlegungen m\u00f6gen anno 2003 mit ein Grund f\u00fcr den Erwerb dieser Maschine gewesen sein.<\/p>\n
Diverse Urlaube mit dem Bike (sowohl an der deutschen Ostsee-K\u00fcste, als auch in den Alpen<\/a> bis runter zum Gardasee<\/a>) best\u00e4tigten bisher immer wieder, das die 14er ein absolutes Universal Bike ist. Ihr Fahrwerk<\/a> ist Werksseitig voll einstellbar und von sehr guter Qualit\u00e4t (ausgenommen sind hier die leider mitunter an \u00d6lverlust leidenden hinteren Stossdaempfer<\/a> welche mit defekten Gummidichtringen in der Vorspannungseinheit negativ auffallen). Die Fahrleistungen der 14er sind hinreichend bekannt und aufgrund ihres gro\u00dfen Hubraumes hat sie auch ordentlich Druck aus dem Keller heraus (128 Nm Drehmoment sind eine Ansage). 1402 1402…bedeutet, das es sich hier um den Hubraum st\u00e4rksten Serien Vierzylindermotor handelt, welcher jemals in einem Motorrad in Serie verbaut wurde ! Bis heute nur von der sp\u00e4ter erschienenen Weiterlesen\u00a0\u2026<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":30,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-34","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":935,"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34\/revisions\/935"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDer Tank ist ausreichend dimensioniert um selbst gr\u00f6\u00dfere Etappen ohne Tank Stopp zu \u00fcberwinden (ja nach Fahrweise sind gut und gerne mal bis zu 340 km m\u00f6glich).
\nDie Befestigungsm\u00f6glichkeiten auf dem Bike sind f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Mengen an Gep\u00e4ck ideal (Tankrucksack<\/a>, Soziusbag, Hecktr\u00e4ger und zur Not auch noch Seitentaschen).<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/compxxxzz_IMG_0786-300x200.jpg\")
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\nF\u00fcr die Sto\u00dfd\u00e4mpfer hinten gibt es aber im gsx1400forum.net eine Reparaturanleitung um die Federvorspannungseinheit instand zu setzen.<\/p>\n
\nWegen ihres g\u00fcnstigen Hubraum-Leistungs-Drehmoment Verh\u00e4ltnis ist sie durchaus in der Lage, auch mit aktuellen Power-Big-Bikes mitzuhalten.
\nVerschiedene Touren unter anderem mit der BMW K 1300 R<\/a> oder der Suzuki B-King<\/a> zeigten zwar das die 14er auf der geraden beim beschleunigen wegen ihrer vergleichsweise zahmen 106 PS nicht dranbleiben kann, aber beim beschleunigen aus der Kurve heraus immer noch das Ma\u00df der Dinge ist (Drehmoment Power).<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/compxxxzz_IMG_5004-300x200.jpg\")
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