An dieser Stelle m\u00f6chte ich euch meine Bikes (ehemalige und aktuelle) pr\u00e4sentieren.<\/p>\n
Die Auswahl ist \u00fcberschaubar und da ich recht markentreu bin, ist das ganze hier auch ziemlich Suzuki lastig…<\/p>\n
Im gro\u00dfen und ganzen l\u00e4sst sich das wie folgt einteilen:<\/p>\n
<\/p>\n
Im folgenden m\u00f6chte ich mal erl\u00e4utern, wie ich zu den jeweiligen Bikes gekommen bin.<\/p>\n
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Suzuki XF 650 Freewind (J10) von 2000-2003<\/u><\/b> <\/p>\n Suzuki GSX 1400 (K3) seit 2003<\/u><\/b> Mittlerweile habe ich die GSX schon \u00fcber 10 Jahre und mit ihr schon mehr als 70.000 km unter die R\u00e4der gebracht. <\/p>\n Suzuki GSX1300BK B-King (K8) seit 2014<\/u><\/b> Den ersten Kontakt mit dieser Maschine hatte ich 2005 bei der Saisoner\u00f6ffnung von Suzuki Plus in Nordhorn<\/a>. \u00dcbrigens vom Vorsatz das ich an der B-King<\/a> eigentlich nix umbauen m\u00f6chte, ist nicht viel geblieben. An dieser Stelle m\u00f6chte ich euch meine Bikes (ehemalige und aktuelle) pr\u00e4sentieren. Die Auswahl ist \u00fcberschaubar und da ich recht markentreu bin, ist das ganze hier auch ziemlich Suzuki lastig… Weiterlesen\u00a0\u2026<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-30","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":944,"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30\/revisions\/944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bergischerbiker.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nMeine erste Maschine war eine Suzuki XF 650 Freewind<\/a>.
\nMit dem Motorrad habe ich meine ersten Kilometer nach der bestandenen Fuehrerscheinpruefung<\/a> gedreht.
\nDie Freewind war ein sch\u00f6nes Motorrad welches besonders f\u00fcr Fahranf\u00e4nger zu empfehlen ist.
\nNach und nach stiegen aber die Anspr\u00fcche was haupts\u00e4chlich die Fahrleistungen anging.<\/p>\n
\nIm Juli 2003 war dann Schluss mit Freewind fahren und meine 2. Maschine wurde anstelle der Freewind angemeldet.
\nAuf die GSX 1400 bin ich eigentlich durch Zufall gekommen. Es war Anfang 2003, als eine Motorradzeitschrift einen Vergleichstest der „gro\u00dfen“ Nackten (Honda CB 1300<\/a>, Yamaha XJR<\/a> 1300 und Suzuki GSX 1400) gemacht hat.
\nDie CB 1300 und auch die Yamaha XJR 1300 waren nicht so mein Fall (CB1300 fand ich optisch nicht so ansprechend und bei der XJR war die damals veraltete Technik das K.O. Kriterium).
\nSo sollte es eben eine GSX 1400 werden, denn die gefiel mir sowohl von der Optik her, als auch vom ganzen drum und dran (moderner 4 Zylinder Motor, Einspritzanlage<\/a>, voll einstellbares Fahrwerk, usw.).<\/p>\n
\n\u00dcber die Jahre hinweg sind diverse Umbauten vorgenommen worden.
\nUnter anderem eine \u00c4nderung des Sekund\u00e4rantriebs auf Zahnriemen, WP Sto\u00dfd\u00e4mpfer hinten, Superbikelenker, Gabelstabilisator, Edelstahlabgasanlage, kompletter Sitzbankumbau, LED R\u00fccklicht und Blinker, Bugspoiler (welcher allerdings einmal im Jahr gespachtelt und neu lackiert werden muss), Hinterradabdeckung, diverse Alu Fr\u00e4steile und einen kompletten Tacho Umbau (gefr\u00e4ste Tachoscheiben, ge\u00e4nderte Hintergrundbeleuchtung).<\/p>\n
\nNach so langer Zeit mit der 14er stand der Wunsch im Raum, mal etwas anderes zu fahren.
\nOk, dass war keine spontane Entscheidung, sondern der Gedanke stand seit 2010 im Raum (in jenem Jahr verreckte bei meiner 14er im Alpenurlaub die Lichtmaschine<\/a> und ich konnte 3 Tage wandern gehen, bis Suzuki<\/a> in Meran die bestellte Lichtmaschine<\/a> einbauen konnte).
\nDas es schlie\u00dflich eine B-King<\/a> wurde, ist eine ganz spezielle Geschichte…<\/p>\n
\nJener H\u00e4ndler hat sich unter anderem auf Hayabusa<\/a> Umbauten spezialisiert und demzufolge stand im Ladengesch\u00e4ft auch eine Hayabusa<\/a>, welche zur B-King<\/a> umgebaut wurde.
\nDieser Umbau kam bzw. kommt der Studie von Suzuki<\/a> deutlich n\u00e4her als das fertige Serienprodukt der B-King<\/a> (sowohl in Optik als auch in der Leistung).
\nDamals wurde das Teil noch staunend bewundert (mehr auch nicht, denn eine Serien B-King<\/a> von Suzuki<\/a> gab es nicht und der Umbau war exorbitant teuer und man musste sich auch erst noch ne Hayabusa<\/a> kaufen…).
\nBei der B-King<\/a> gibt es ja grunds\u00e4tzlich 2 Lager !
\nEntweder man findet sie geil, oder man hasst die Optik wie die Pest !
\n…ich fand sie nie so schlecht wie sie immer geredet wurde (die Optik nat\u00fcrlich).
\nEine erste Serien-B-King<\/a> konnte ich 2006 auf der Intermot<\/a> in K\u00f6ln sehen.
\nDamals noch in der schwarz\/silbernen Ausf\u00fchrung (eben der Studie entsprechend).
\nEinen n\u00e4chsten Kontakt hatte ich dann 2007 am Cafe Hubraum in Solingen<\/a>.
\nDort stand eine \u201eWerbe-\/Vorf\u00fchrmaschine\u201c mit Werbeaufklebern des \u00f6rtlichen Suzuki-H\u00e4ndlers.
\nDa konnte man dann mal etwas n\u00e4her hinsehen und mal \u201eanfassen\u201c.
\nEs sollten nach dieser \u201eBegegnung\u201c etwa 5 Jahre vergehen, bis \u2026
\n…die IG GSX 1400 anno 2012 bei den European Suzuki Days teilgenommen hat.
\nUnter anderem war dort auch das B-King<\/a> Forum anwesend (und ca. 20 Kings).
\n2013 dann wieder das gleiche Spiel (European Suzuki Days) und auch das wieder reichlich Kings in allen m\u00f6glichen Umbaustufen anwesend.
\nEnde August wurde ich dann von Suzuki zu einer \u201eClubtour\u201c in die Rhoen<\/a> eingeladen (zusammen mit den anderen Club und Forenbetreibern aus Deutschland).
\nAuf dieser Clubtour hatte ich dann die Gelegenheit mal eine B-King in freier Wildbahn und im direkten Vergleich zu meiner 14er zu erleben.
\nUnvergessen bleibt mir da die R\u00fcckfahrt \u00fcber die A3 nach dem Wochenende hinter Alex<\/a> (Clubpr\u00e4si JaJaUma-Club von Suzuki<\/a>) und seiner B-King<\/a>.
\nW\u00e4hrend ich bei meiner 14er den letzten Saft aus den Brennr\u00e4umen jenseits der 200 gepresst hatte, fuhr der locker aufrecht im Wind (nat\u00fcrlich ohne Scheibe) vorweg und hatte noch deutliche Leistungsreserven.
\nSp\u00e4testens da war mir klar welches mein n\u00e4chstes Bike wird !
\nAuf der Messe in Dortmund<\/a> (Motorr\u00e4der Dortmund) im M\u00e4rz 2014 bin ich dann mal r\u00fcber an den Stand der B-King<\/a> Jungs (und M\u00e4del(s)) um ein paar letzte Fragen zu kl\u00e4ren.
\nSeit Mitte Mai steht sie nun bei mir in der Garage und teilt sich selbige mit der 14er (und die bleibt bis zum letzten Kolbenhub !).<\/p>\n
\nBereits im ersten Monat nach dem Kauf hatte ich mehr umgebaut als in den ersten 4 Jahren bei der 14er \ud83d\ude00<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"